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2017款 GLE 43 4MATIC 轿跑SUV

购车地点:河南郑州市

裸车价:110.00万

星繁伏龙

发布时间:2018-02-08
  • 优  势:Nm的峰值扭矩。其0-100km/h的加速时间仅为4.2s。在选装AMG Driver's组件之后,最高时速可达280km/h。作为GLE的性能版,GLE㺿 S搭载430kW的5.5L双涡轮增压V8发动机,在每分钟1750-5250转时可以输出760Nm的峰值扭矩。其0-100km/h的加速时间仅为4.2s。在选装AMG Driver's组件之后,最高时速可达280km/h。
  • 不  足:一辆有着两吨多自重,百公里加速时间却与保时捷911相当的SUV,无论是在街上闲庭漫步还是在赛道飞奔狂飙,都会让路人印象深刻又难以理解。当下除了改装车外,原厂出产的SUV阵营里具有跑车性能的车型屈指可数,我们今天要试驾的梅赛德斯-AMG GLE㺿 运动SUV(下称“AMG GLE㺿”)算是其中一个
  • 总  评:

    5分
  • ,已经有路人开始注意这辆AMG了。要是一辆AMG老是用舒适模式行驶,那就太没意思了。于是,我开始试着切换驾驶模式。从舒适切换到SPORT,再慢慢地将油门踏板踩得更深。SPORT模式下,换挡转速提高了一些,方向盘力道显然要比舒适模式要沉稳,空气悬架也开始变得硬起来,此时的发动机声浪明显增大,已经有路人开始注意这辆AMG了。从SPORT模式切换到SPORT 模式,这是一个分水岭,手上的AMG GLE 63完全判若两车。随着油门踏板逐渐深踩,大排量发动机随传随到的动力可以说是拳拳到肉。倘若你不想顺从变速器的换挡逻辑,非要通过换挡拨片来强制降挡也是可以的,强大的动力输出会伴随着沉闷的补油声浪像一记重拳打在你的背上,没有半点商量的余地。拜空气悬架所赐,SPORT 模式下的悬架变得像拧干水的毛巾一样略微绷紧,路感回馈很扎实、安稳,舒适模式下那种因为悬架松软带来的轻浮感被榨得一干二净。以接近120km/h的车速压过井盖或是坑洼不平的路面时,它又不会用过于硬朗的悬架表现去抗议这种虐车行为。它总是能信心满满地将密集的回弹动作控制的死死的,甚至将“咚咚”声也一并掩盖,然后车身就像一张魔毯又快又平稳地继续前行。像AMG GLE 63这种高性能的大尺寸SUV,通常不会是买家的第一辆车且不是唯一一辆车,厂方在舒适与驾驶乐趣中找到了一个很好的平衡点,这或许就是梅赛德斯-奔驰长年能立足于豪华汽车市场的关键。AMG GLE 63所搭载的四驱系统为全时四驱(4 MATIC)系统,采用中央多片离合器式限滑差速器,前后轴的动力分配为40:60。前后轴轴间均为开放式差速器,四轮配备电子辅助系统,这是实打实的公路型SUV四驱系统。这一类四驱系统不提供任何关于四驱系统设定的按钮,遇上极端的越野路况比较考验的电子辅助系统的功力。再看看那21英寸低扁平比的公路轮胎、以及夸张的前脸进气格栅,眼前的AMG GLE 63有着全面的公路化设定。在前往越野场地之前,我一度认为增加的越野项目是不是有些多余。越野场地上设置的是同轴滑轮,这一类越野障碍考验的是中央差速器与电子辅助系统的协作能力。当我把AMG GLE 63开上滑轮组时,可以明显感觉到电子辅助系统对打滑车轮的制动效果不太明显,而且反应时间也有些长。一般会在同轴的两个车轮空转三到五秒之后,才会有制动动作,并且制动力相对较弱,这种情况下想要悠着来显然无法顺利脱困。如果想通过同轴的滑轮组越野障碍,那只有一鼓作气踩一脚急油,依靠瞬间的爆发力才能脱困。越野项目中,爬坡必不可少。从水池中过来之后紧接着就是一条大概30°左右的坡,车辙比较深,但不会有太明显的起伏。我特意将AMG GLE 63停在半坡,做缓慢起步上坡的动作。大排量发动机的低扭输出相当强劲,大可不必手忙脚乱,也不需要太大的油门开度,只要稳着油门就可以轻松拿下陡坡。万一遇上特别陡的坡道,建议还是将变速器切换到手动模式挂上1挡,这样越过坡道障碍的胜算将会更大。从坡顶开始下坡时,由于车头前方,坡道高度落差较大,车内无法看清车前路况,建议下坡前先用360全景影像充分了解清楚路况再行动。如果遇上特别大角度的下坡,应该适当减慢车速,或者倾斜通过,避免拖底。由于场地的限制,并没有对AMG GLE 63进行太多的越野体验,本次的越野体验就到此为止。全文总结:虽然AMG GLE 63的价格已经接近200万,但是车内的尤其是后排的舒适性&娱乐性配置少之又少。其实像AMG GLE 63这一类高性能的大尺寸SUV并不需要它拥有多么豪华的后排配置,甚至是多么出色的越野性能。大马力的动力性能足以俘获大部分性能控的心,更何况它还有着比轿车更好的视野、更好的通过性,可以在简单的非铺装路面上拥有更好的操控稳定性、更高的安全性和更强的通过能力,这些才是它的卖点。

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0分

17.0L/100km

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