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魏建军:“走出去”没有坏处,长城汽车不会作秀

虞宁 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-09-12 15:05

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两年前,当长城汽车第一次参加法兰克福车展时,曾被不少媒体视为中国品牌海外市场的又一次“试水”。两年后,明确“走出去”战略的长城汽车再次来到法兰克福,将预示着WEY品牌未来设计理念与技术的两款概念车带到现场的同时,四家零部件公司—蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器一同参加,现场展示“独立”运作的创新成果。

 两年后的法兰克福车展,长城汽车也有着更清晰的战略目标,那就是正式“进军”欧洲市场。从“走出去”到全球化战略的实施,在长城汽车董事长魏建军眼中这是必须要走的路,他表示:“作为中国汽车品牌,走出去没有坏处,走出去才能看到差距,不管是经营方面的差距,品牌打造的差距,技术方面的差距。当然也能看到自信,看到中国优势。”

 一、长城汽车2021年确定进欧洲 零部件“先行”

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 本次法兰克福车展上,长城汽车旗下的WEY品牌带来两款全新概念车,分别是全球首秀的WEY-S和欧洲首秀的WEY-X,两款概念车分别展示品牌未来设计、智能化、动力系统的方向,也是未来VV5VV7的“雏形”。此外,作为长城控股旗下的四家零部件公司,也在零部件展区举办发布会,第一次将长城汽车在零部件领域的核心技术与创新方向与全球媒体分享。

 此次以独立公司身份亮相法兰克福车展的四家公司,除了是长城汽车整车制造的供应商身份外,还意在“吸引”更多新用户与投资者。魏建军介绍到:“之前在内部零部件企业不知道能搞营销,连名字都没有,他们叫事业部,现在都起了名字并各自独立,我们就变成投资方,他们到这里招揽生意并建立品牌。我觉得现在有非常好的价值。”

 众所周知,长城汽车一直非常注重研发的投入,为何将零部件企业独立并独立运作,魏建军道出发展过程,“第一个阶段,是为了降成本、加快开发速度、掌握核心能力。起初公司太小,供应商不带我们玩,所以当时就做了这些工作,实际上做的比较扎实。第二阶段成本优势不明显,总归是一个体系内,竞争不充分,机制并不健全。需要引入竞争的同时,建立长期激励,自己过自己的日子。”

 此次法兰克福车展,蜂巢易创发布了“I纪元”新一代动力总成技术,包含4N20发动机、9DCT变速器等,另外发布支持智能驾驶等级提升的双小齿轮式电动助力转向系统。蜂巢能源分享欧洲市场的开放合作计划,并发布“高速叠片工艺”的动力电池产品。

 今年是长城汽车全球化战略元年,也是由原来单纯的“走出去”向“全球化战略”部署的关键之年。一些企业早年喊出“走出去”,经过多年的验证,多数自主企业只是选择当地组装并生产,更有一些企业将“走出去”变为作秀,品牌镀金后来逆向“反哺”国内消费者,这样的做法无非是追逐短期利益。

 相比上述企业,长城汽车所选择的战略,是将整车全球化生产,并让零部件企业先走出去,通过与全球车企的全方位竞争,让自己变得更强,并寻求长期发展空间。

 “长城汽车不会作秀,首先要坚持,改变中国人马上投入马上见效的习惯。从品牌塑造的角度看,到欧洲来,是需要时间的。并且我认为一定要来。我多次谈到一定要“走出去”。魏建军介绍到,即使股东会看利润,大股东也看预期,看成长性。低谷的时候,什么样的投资人都会无奈,现在即使跌了百分之七、八十,也照样持有。

 从长期看,中国汽车必须要走出去。通过走出去,最起码从品质、技术、安全等方面,对于反哺国内市场很有价值。安全方面,我们的车是按北美标准设计。虽然没有正式出口到欧洲与北美,给国内消费者提供的产品质量,都是可靠、安全的。”

 长城汽车并没有“固守”这个全球最大汽车市场的阵地,主动“走出去”与高手过招,是需要勇气与魄力的。对全球市场做出布局的思路下,魏建军对于国内市场的风雨变幻也有着自己的判断。

 二、长城汽车如何度过“新常态”下的冬天?

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今年开始受到经济周期的影响,全球汽车市场进入“调整期”,中国作为最大的单一市场,更加成为关注焦点。根据中汽协最新一期公布的销量数据来看,1-8月汽车产销分别1593.9万辆和1610.4万辆,同比下降12.1%11%,市场呈现出近一步收窄的趋势。

随着销量的不断收缩,“新常态”成为关键词,对此魏建军给出了两条法则:“第一条路:怎么节流。就是挑战降本目标,组织优化等等。第二条路:如何开源。就是创新,包括机制创新、组织创新、人才创新、技术创新等等。

 在研发投入方面,我们保持以往的研发投入力度,并且还在不断加大。车市寒冬季是投入的最好时机,投入研发肯定是最有价值的举措,一定要保持住这个趋势。“

 不少汽车从业人员仍在期盼回到之前“高增长”的阶段,事实证明寒冬之后的春天不会离我们很近。

 “具体什么时候寒冬会过去,我认为即便是度过寒冬,情况也不会像以前那么好。国内汽车行业存在产业结构调整和贸易摩擦的问题。产业结构调整实际上带来很多低端产业,同时也消灭那些高污染、高耗能的低端产品,但也带来很多经济问题,这是很正常的。从以前高增长变成低增长,这就叫新常态。汽车产业只有遇到困难才能进步,如果太顺利就会得不到进步。“

 至于市场与利润如何平衡,魏建军指出:“这个我们早就讲过,一定要“让利不让市场”。我觉得市场比利润重要。“

 当市场环境不明确时,在黑暗中需求光明更为重要,低调、实在的魏建军在此时给同行指出了方向。

 写在最后:长城汽车的全球化战略布局之中,当形势不明确的情况出现时,欧洲市场优于美国成为此战略的“桥头堡”。德国法兰克福车展,也成为了记录长城汽车全球化布局的里程碑。

两年前,我们不曾想象长城汽车如此坚定执行全球化,如今零部件企业已先于整车制造进入全球更激烈的竞争之中。两年后的法兰克福车展,当长城汽车宣布正式进入欧洲市场之时,相信那时的长城汽车,将真正成为“全球的长城”。

(图/文 网通社 虞宁)
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